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航空货运运费定价理论基础
更新时间:2015-05-05  发布作者:杭州祥鹏航空货运有限公司

运价是调节运输市场的重要经济杠杆。运价过高,将会导致需求减少,运力过剩,从而使现有运输设备得不到充分利用,导致资源浪费;而如果运价过低,则会使运输业收入减少,财务状况恶化,同样不利于资源的合理配置和有效利用。

科学合理的运价体系的制定与实施,必须以正确的定价理论为指导。

一、运输成本定价理论

按照运输成本定价,要求价格必须能够反映生产过程中所耗费的生产要素数量,即生产过程中的运输成本状况。因目的不同,可分为平均成本定价,边际成本定价和完全成本定价二类。

1)按平均成本定价时,用单位可变成本加上单位固定成本,再加上单位平均利润,得出单位运价。利用这种定价方式,运输企业能回收投资和运营成本,并能获得正常利润。

在我国航空运输业发展的早期,在货源比较稳定、竞争不太激烈的情况下,这种定价方式具有很强的适用性。但它未考虑到不同地区,不同运输方式,不同线路上平均成本的差异,更没有考虑和反映出市场供求关系和运价的相互关联和影响,不能灵活调整运价以适应不断变化的市场状况,因此在竞争日益激烈的运输市场上,若始终按照平均成本定价将严重阻碍运输业的发展。

2)边际成本是指运量每增加一单位而引起的总成本的增加量,是总成本对运量的导数。边际成本定价是为了追求经济效益而采取的一种定价方法。

对于运力过剩、货源不足的线路,平均成本很高,边际成本却很低,如果按平均成本定价,抑制了运输需求,制约了经济发展,同时运输设备闲置,造成资源浪费。而如果以较低的边际成本定价,则既可以提高运输设备的利用率,提升运输企业的经营效率,又可为社会节省运输总花费,降低物流成本;还可以充分挖掘现有货源,促进经济的发展。

对于货源充足,运力不足的线路,由于固定生产要素制约着生产规模,当运量超过最有效的定量水平时,边际成本就会迅速增加,并大大超过平均成本,这时按边际成本定价,就可以限制运量的增长,缓解运力紧张的状况,迫使货源向其它线路或运输方式转移,使运输布局趋向合理,有利于全社会的资源配置。

但是,边际成本定价也存在着明显的缺陷。由于只考虑成本的边际变动状况,而不考虑总成本的状况,当边际成本小于总平均成本时,若长期采用边际成本定价,则会造成运输企业亏损,阻碍运输企业生产经营积极性的提高。

3)完全成本定价是指在制定运价时,既要考虑固定成本又要考虑可变成本;既要考虑直接成本,又要考虑间接成本;既要考虑目前支付的成本,又要考虑将来可能要继续支付的成本,力求做到运输价格能够准确地反映社会经济系统为完成一定量的运输活动而必须付出的全部代价。但这种方法下成本很难完全量化,目前仍处于理论探讨阶段,实际运用还有待深入探讨。

由于航空货运业成本结构于分复杂,许多成本难以估算,很难精确确定单位运量的成本状况。单纯的采用成本定价,已无法适应日益激烈的市场竞争的需要,成为制约我国航空货运发展的主要因素之一。

二、运输价值定价理论

运输价值定价,即从需求者的角度出发,根据运输服务为托运人创造的运输价值的多少来定价。运输价值体现托运人为获得运输服务而愿意支付的价格,反映了运输服务所创造的经济价值。

对于不同的运输市场、不同的运输对象和运输量,运输价值的高低有差异。利用这种方式定价,可以使运价水平灵活变化以适应各种市场的需要。运输企业亦可根据托运人的不同要求提供不同的运输服务,吸引潜在的顾客,充分利用现有的运力资源,提高服务质量。

三、供求关系定价理论

供求关系定价强调市场的供求关系对制定运价的影响,认为运价的制定要充分考虑运输产品的供求状况,应随着运输供给的增加而下降,供给的减少而上升;随着需求的增加而上升,需求的减少而下降。

在我国现阶段,航空货运市场机制尚不完善,运价的制定缺乏灵活性,不能及时的反映市场供求关系的变化。要充分发挥运价的市场调节作用,就要区别不同的市场领域,采取不同的运价形式和运价措施,制定出适应市场需求的,具有强大竞争优势的运价。

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