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航空货运物流公司面临问题
更新时间:2016-06-22  发布作者:杭州祥鹏航空货运公司

我国航空物流存在的主要问题
  1.我国航空运输能力需要大大提高
  面对日益增大的航空运输的需求,国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于飞行航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素,而我国的航空物流起步较晚,单从运力来看,国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%,不仅适用货运的飞机数量少,运力有限,而且各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。
  2.国外公司已占大部分市场
  虽然国内航空公司都加大了货运业务的投人,试图将货运业务作为新的利润增长点,纷纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚,目前有近2/3的货运量被国外的航空公司所控,这就使得本就刚刚的起步的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计,目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务,如美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟,货运的均价更是低于国内的航空公司,冲击非常大。
  3.基础设施条件及技术水平低
  国内航空公司中,有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心,但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题.国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于国际著名物流企业。
  同时航空货运企业物流发展面临的主要问题
  1、定位问题
  目前中国的商业流通体系还处于发展中水平,各种对物流的模糊概念,成为现代物流体系发展的主要障碍。例如,不少人认为物流就是发展多式联运,或者就是建设分销中心一些航空货运企业还不恰当地把自己定位为“全程物流”服务提供商,尽管全球实际上只有寥寥几个航空企业具有这样的经济、技术实力和网络。这些对物流概念的模糊认识,妨碍了我国现代物流体系的建立和健康发展。对于产业结构大规模重组的中国航空企业来说,对航空物流缺乏清晰的概念,将意味着在参与物流产业发展的过程中难以准确定位,甚至会造成投资失误的后果。
  2、运力失调
  中国加入WTO后,随着外航公司在国内各项业务的扩大,国内航空市场的竞争日益激烈,业内人士都在感叹运力过剩,看上去没有花钱买不到的舱位,但是在中国市场,这种过剩只是相对的。长期以来,航空货运只是作为客运的依附,国内货邮绝犬多数是靠客机腹舱在装载行李后的剩余吨位运送。至今没有形成一支大中小机型适配的货机队伍。而客运航班常常根据旅客数量的多少来调整机型,一旦由大型飞机改为中小型飞机时,货运部门组织来的包括鲜活食品和快件在内的物品往往被迫耽搁,严重影响航空货运企业的收入和声誉。所以日常航班中出现的客机货舱空腹,有时反而意味着许多货邮无法随着现有航班航线及时运送到客户手中。现代物流讲究的是“流”,而如果没有限时服务,航空货运企业依赖速度优势建立起来的高附加值收入也不复存在。
  3、信息化建设迟缓和信息技术的缺乏
  现代物流体系包括三大部分,即运输系统、配送系统(装卸、搬运、包装、保管、发送、流通加工等)和信息服务系统。这里的信息服务系统既包括物流系统本身的信息系统,又包括物流系统与其他外部系统如海关、工商、税务、金融、保险等部门电子信息交换系统的连接。最近几年,我国航空物流企业已经在运输系统和配送系统方面的建设上投入巨资,但是在物流信息服务系统方面投资相对很少而航空物流发展的基础条件之一就是功能强大而且不断创新的物流信息平台。信息平台的建设还包括广泛使用现代信息技术,包括条形码技术、RFID(射频识别)、计算机网络技术、多媒体技术、(GIS)地理信息系统、GPS(全球定位系统)EDI(电子数据交换技术)等等,这些都需要航空货运企业投入转运输系统和配送系统更多的资金。
  在过去20年,中国民用航空业一味追求现代化机队和现代化机场,基本无视现代信息技术作为航空企业最重要的基础设施。迄今为止,三大航空公司都拥有世界最先进的机型,但是没有一家拥有完整的信息技术系统。在这20年中,UPS在现代信息技术平台方面的投资(110亿美元)超过了它所拥有的所有飞机和地面车辆的总价值。“航空业不是传统运输业,航空业是现代信息产业”,这个航空业行业市场定位的基本理念,必须值得重视。
  4、价格体系落后
  航空货物运价是客户对承运人运输服务的一种报酬或者补偿,运价的高低,直接影响到双方的利益和市场开发。一般情况下,客户都会认为航空运输的价格偏高,但是,航空物流企业应该让客户知道物流费用不仅仅是运输费用,还包括存货费用、管理费用、风险费用等很多其他的费用,并且运输速度的加快会带来其他物流费用的减少。比如,选择快速运输工具,较少货物在途时间,就可以减少相应的货物在途管理成本、货物的风险成本以及货物的资金占用成本等。而目前我国运价体系缺乏灵活,应当根据不同货物类别、价值、地区、季节和航线差别,并参照其他运输方式,予以确定,达到既科学、规范,又简单易行。同时,政府应该加大对市场的监控力度,以保持市场的规范和有序运行。
  5、货运代理企业混乱
  中国航空货运代理以中小型规模的地方性企业为主,以广州新白云机场为例,目前有1000多家货运代理企业,大多数企业管理和技术应用水平都比较低,服务质量也难以保证,而香港国际机场只有50多家货运代理企业,新加坡樟宜机场也不过200多家货运代理企业。因此,航空货运企业应该实行合理的货运代理准入政策,鼓励全国性的大型货运代理企业发展,并引入外资货运代理企业,与国际货运网络衔接。

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