从20世纪50年代到80年代，西方主要发达国家的货物运输出现了一些大体相同的变化趋势，这些国家的货运总量都先后放慢增长，然后出现停止增长或负增长的变化过程。各种运输方式中只有航空仍然保持增长势头。这种情况和运输结构方面的变化都是因为国家经济结构调整而造成的，90年代以后航空货物运输显得更为重要。

世界航空货运的发展趋势

近年来，世界航空货运发展迅速，据国际民航组织统计数据显示:自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。世界航空货运周转量从1973年的约190亿吨公里，发展到1998年的1190亿吨公里，年增长率为7.3%。

国际航空货运之所以如此迅速发展，主要有两个原因:

一是商品制造商生产据点呈全球分布，特别是以计算机产业为代表的高科技产业，其产品附加值高，更新速度快，大部分要求空运。

二是航空公司之间竞争日益激烈，造成客机平均上座率不高和载运率不高，货运正成为航空运输企业的业务重点。

三是运力结构改变。

20世纪80年代，世界航空货运总周转量的60%以上是通过客机或混装型飞机以带货的形式完成，定期航班完成的货运周转量占总货运周转量的85-90%。

20世纪90年代以来，由于邮政快递和小包裹运输的快速发展，世界航空货运周转量中“客带货”的比例呈下降趋势。21世纪，为了抢占航空货运市场，各国航空公司都在不断增加对全货机航线和航班的投入。

随着国际贸易往来日益频繁，国际航线完成的货运周转量和增加速度将高于国内航线，航空快件和航空快递业务在世界航空货运周转量中的比例迅速提高。

我国航空货运的发展现状

我国经济持续增长，使得我国的航空运输业也呈现出强劲的发展势头。随着我国加入WTO，对外贸易将有更大的发展。

虽然航空货运业取得了一些成绩，但与我国国民经济的蓬勃发展和进上口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。

一是未能从战略的高度给航空货丘业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。

三是货运市场不规范航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。

四是航空货运业面临多种运输方式的斗争，货运网络的不完善以及地面配套设施和延伸服务的不足，使航空货运高速、优质的服务优势没有体现出来，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零主货运”都对航空货运造成很大冲击。

五是与世界主要大型机场相比，我国才场昼夜繁忙程度差别极大。这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。

近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发厂战略，加强货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。

因此，发展航空货运业是我国民用航空业面临的一项紧迫战略任务。